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Blog - Détails du moteur 2,0l TFSI EA888
Technique : détails du moteur 2,0l TFSI EA888
Tout savoir sur le moteur 2,0l TFSI EA888 Gen 1, Gen 2Evolution du moteur EA113, le moteur EA888 Gen1 est apparu en 2009 et équipe différents véhicules du groupe VAG tels que les Golf 6 GTI, Audi A3 8P phase 2, Audi TT... On les retrouve principalement en version 200cv et 211cv.
Le moteur EA888 Gen 1 et 2 est un moteur à chaine de distribution contrairement au moteur EA113 qui avait une courroie de distribution.
Mais attention: chaine de distribution ne veut pas dire qu'il n'y a pas besoin de remplacement. Effectivement la conception de celle-ci fait qu'il est impératif de la remplacer aussi souvent qu'une courroie de distribution, surtout sur des véhicules préparés. De nombreuses casses moteurs ont été répertoriées sur les moteurs EA888 à cause d'une casse de chaine de distribution (généralement après 140.000kms).
Moteur EA888 Gen1, Gen2, ici moteur de Golf 6 GTI
Il est tout à fait possible de convertir le moteur EA888 Gen 1 et 2 en 100% éthanol E85, pour cela quelques modifications importantes sont tout de même nécessaires:
- la première chose est d'effectuer une bonne révision moteur: bougies neuves, filtre à essence neuf, bobines d'allumage renforcées.
- Ensuite il faut modifier le circuit d'essence en remplaçant la pompe basse pression par un modèle plus performant , ainsi que la pompe haute pression par un modèle plus performant comme par exemple une pompe HP LOBA.
Votre Golf 6 GTI est maintenant prête à recevoir sa reprogrammation 100% éthanol.
Le moteur EA888 Gen 3 est un des moteurs les plus répandus dans le groupe VAG, il équipe de nombreux véhicules tels que les VW Golf 7 GTI, Golf 7 R, Seat Leon Cupra 5F, Audi S3 8V, etc... Ce moteur à chaine de distribution est un des plus fiables, Volkswagen ayant corrigé les défauts de ses prédécesseurs. Le cam follower a été remplacé par un roller cam et la pompe à huile beaucoup plus fiable.
Seul petit hic sur les moteurs EA888 Gen3, le turbo d'origine IS38 n'est pas un modèle de fiabilité, surtout sur un véhicule reprogrammé, le turbo est vite dépassé.
Pas de panique, on a la solution avec un turbo hybride conçu et fabriqué par GARRETT qui permet d'une part de palier aux problèmes de fiabilité du IS38 et d'autre part de pousser la préparation à plus de 480cv !!! Merci Garrett !
Préparer votre Golf 7 R à plus de 500cv sans vous ruiner, c'est maintenant possible.
Les internes du bloc EA888 Gen3 étant plus résistants que les moteurs EA888 précédents, il n'est maintenant plus forcément nécessaire de forger le moteur afin d'atteindre les 500cv. Bonne nouvelle, ça évite de longues soirées de mécanique pour démonter, ouvrir et remonter le bloc moteur. Et surtout des frais importants économisés sur la prépa.
Quelles pièces sont nécessaires pour la config 500+ sur Golf 7 R ? Voici la config idéale:
- bougies haute performance
- bobines renforcées
- échangeur frontal gros volume
- Turbo hybride Garrett 485+
- Pompe HP gros débit LOBA
- Pompe basse pression gros débit
- Kit d'admission Racingline R600
- Downpipe inox décata ou cata sport
Avec cette configuration et une bonne reprogrammation chez un spécialiste, on peut facilement atteindre les 500cv sur le moteur EA888 gen3 équipant les Golf 7 R, Audi S3 8V, etc, de quoi faire palir la concurrence...
En montant les pompes haute pression et basse pression gros débit, le moteur EA888 Gen3 est 100% compatible à l'éthanol E85.
Le petit dernier sortie des usines VAG, ce moteur équipe les dernières Golf 8 GTI, Golf 8 R, Audi 8Y, etc...
Ce moteur étant sorti très récemment, pour le moment on dispose de peu d'éléments permettant de chiffrer les puissances max admissibles, la fiabilité générale, etc... Cependant, il semble à première vue être très proche du moteur EA888 Gen3.
Affaire à suivre donc avec ce nouveau bloc 2,0L TFSI EA888 Gen 4, la saga continue !
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