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Blog - Le moteur 2,0l TFSI EA113
La première génération de moteurs 2,0l TFSI est le version EA113 qui a équipé par exemple la Golf 5 GTI, l'Audi S3 8P, la Golf 6 R , etc...
Ce moteur est apparu en 2004, il dispose de l'injection haute pression appelée FSI et d'un déphaseur de l'arbre à came d'admission permettant de réduire l'effet de LAG à bas régime et ainsi permettre une large plage d'utilisation.
Le moteur 2,0l TFSI EA113 est équipé d'une courroie de distribution, contrairement aux moteurs EA888 qui sont équipés de chaine de distribution.
Le moteur EA113 est équipé d'un turbo Borgwarner K03 sur les versions 200cv (Audi A3, Golf 5 GTI, etc...) et d'un turbo K04 sur les versions 265cv et 270cv (Golf 5 GTI Edition 30, Golf 6 R, Audi S3 8P, etc...)
Exemple d'un moteur 2,0l TFSI EA113, ici Audi S3 8P
L'huile préconisée pour le moteur EA113 est la 5w30 et 5w40 100% synthèse.
L'intervalle de vidange préconisé par Volkswagen est de 15.000kms. Nous conseillons tout de même d'effectuer des vidanges à intervalles plus réduits, surtout sur des véhicules préparés (intervalle de 5000kms entre chaque vidange ne fera pas de mal ;-) )
Important sur les moteurs EA113 préparés: En complément des filtres à huile et filtre à essence, il est très important de remplacer le cam follower à chaque vidange .
Qu'est-ce que le cam follower ?
Le cam follower est un petit piston situé derrière la pompe haute pression. Ce piston est entraîné par l'arbre à came et permet de mettre en pression le circuit d'essence via la pompe haute pression.
Avec le frottement contre l'arbre à came, le cam follower s'use et s'il n'est pas remplacé régulièrement, il peut se briser provoquant des chutes de pressions d'essence qui peuvent être dramatiques pour la survie du moteur.
Est-ce qu'on peut rouler en 100% E85 sur un moteur EA113? C'est la question qui revient très souvent.
La réponse est : oui ! Bien sûr que c'est faisable.
Cependant, attention il y a tout de même quelques modifications importantes à effectuer avant de pouvoir utiliser ce moteur en 100% éthanol.
Tout d'abord, avant de convertir le moteur EA113 à l'E85, il faut prévoir une bonne révision : filtre à essence neuf, bougies neuves et bobines renforcées type Audi R8, ces modifs sont primordiales pour la fiabilité avant d'effectuer la reprogrammation.
Ensuite, l'E85 étant un carburant nécessitant une pression plus élevée pour fonctionner, il faut revoir sur circuit d'alimentation de carburant:
- remplacement de la bompe basse pression par un modèle plus performant (pompe de TT RS ou pompe Deatshwerk DW65V)
- remplacement de la pompe haute pression d'origine par une pompe plus performante (pompe HP LOBA)
- remplacement de la valve de régulation de pression par une valve RS4, ou une valve 165bar si grosse préparation.
- Pour les grosses préparations (au delà de 370cv), il sera également nécessaire de remplacer les injecteurs par des injecteurs d'Audi RS3.
Une fois ces modifications effectuées, le moteur est prêt à recevoir sa reprog 100% éthanol.
Moteur 2,0L TFSI EA113 préparé avec admission CTS turbo
Vous souhaitez effectuer une prépa sans remplacer tous les internes (pistons, bielles, etc...)
Quelle puissance max peut supporter le moteur 2,0l TFSI EA113 dans sa configuration interne d'origine ?
Alors premièrement nous allons séparer en 2 catégories:
- les moteurs équipés d'origine de turbo K03 type AXX, BWA par exemple, ces moteurs ont des internes moins résistants que les moteurs équipés de turbo K04. Il faudra donc rester raisonnable sur la préparation si vous effectuer une prépa sur cette base moteur.
Il est difficile de chiffrer la limite exacte à ne pas dépasser car celle-ci peut varier d'un moteur à l'autre selon le kilométrage, l'entretien etc... Mais grosso modo la limite pour les moteurs AXX, BWA est aux alentours de 350cv.
- Ensuite, les moteurs équipés d'origine de turbo K04 (BHZ, CDL...), ces moteurs disposent d'internes renforcés permettant d'aller jusqu'à 450cv sans forger (encore une fois ce chiffre est à prendre avec des pincettes car cela peut varier d'un véhicule à l'autre).
Et oui, étant le premier 2,0l TFSI à être sorti des chaines du groupe VAG, le moteur EA113 dispose de son lot de défauts qui ont été plus ou moins corrigés sur les générations suivantes EA888.
- Premier petit défaut: la fragilité du cam follower. Situé derrière la pompe HP, ce cam follower est facile d'accès et son remplacement ne prend que quelques minutes, il est donc important de le remplacer à chaque vidange.
- Second défaut et ici très très important: Fragilité au niveau de l'arbre d'équilibrage de pompe à huile. Les moteurs EA113 sont équipés d'arbres d'équilibrage de pompe à huile. Avec les kilomètres et les années, ces arbres se fragilisent et finissent pas casser provoquant une chute de pression de pompe à huile et donc une casse moteur immédiate.
Pas de panique, il existe un kit de suppression d'arbre d'équilibrage VIS MOTORSPORT permettant de se débarrasser définitivement de ce problème et de fiabiliser la mécanique sur le long terme. C'est la modification la plus importante pour la fiabilité et la survie du moteur 2,0L TFSI EA113.
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