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Blog - Préparation du moteur VR6

Le moteur VR6 12v, histoire et prépa atmo, turbo, compresseur

Tout savoir sur le moteur Volkswagen 2,8l et 2,9l VR6 12v

A mi chemin entre un V6 et un 6 en ligne, le moteur VR6 se distingue des deux précédents en combinant les caractéristiques du V6 et du 6 en ligne.
Le VR6 est un moteur 6 cylindres en V avec un angle faible de 15 degrés. Cet angle rapproché a permis à Volkswagen d'installer une seule culasse sur le VR6 (contre 2 culasses sur les moteurs V6 classiques).
Ainsi le VR6 dispose d'un faible encombrant et cela a permis l'installation de ce moteur dans des véhicules compacts tels que la Golf 3 VR6 ou le Volkswagen Corrado VR6.
Le moteur VR6 12v a été installé dans les VW Corrado, les VW Golf 3 et les VW Sharan et les VW Transporter à partir de 1991 .
3 versions du VR6 12v existent:
- code moteur AES (2,8l 140cv) monté dans les VW Transporter
- code moteur AAA (2,8l 174cv) monté dans les VW Golf 3, Vento, Passat 35i et Sharan
-code moteur ABV (2,9l 190cv) monté dans les VW Corrado

Croquis des internes d'un moteur VR6 12v 2,8l AAA

Le R32 est-il un moteur VR6 ?

Dans les années 2000, Volkswagen a fait évoluer le moteur VR6 en y installant une culasse à 24 soupapes, la dénomination commerciale change et devient simple V6.
Ce moteur 2,8l à 24 soupapes a été installé dans les Golf 4, Bora, Sharan et Transporter.
Puis quelques années après, le V6 24v a gagné en cylindrée en passant à 3,2l, l'appelation commerciale de ce moteur est devenue R32.
Le moteur R32 dispose cependant des mêmes caractéristiques que le VR6 (6 cylindres en V avec angle de 15 degrés et une seule culasse), on peut donc dire que le R32 est bien une évolution du VR6.

Préparation d'un moteur VR6 12v atmosphérique

Le moteur VR6 12v est un des moteurs les plus costauds produits par Volkswagen, il est donc très propice à la préparation en atmo ou même en turbo.
Quelles sont les pièces performances essentielles à la préparation d'un moteur VR6 atmosphérique ?
Nous allons lister ci-dessous les différents stages possibles:
- Stage 1 : collecteur inox + ligne d'échappement inox + kit d'admission BMC (environ 185cv pour le 2,8l / environ 200cv pour le 2,9l)
- Stage 2 : pièces stage 1 + décata + volant moteur allégé + pompe à essence gros débit (environ 190cv pour le 2,8l / environ 205cv pour le 2,9l)
- Stage 3 : pièces stage 2 + arbres à cames sport + bougies Iridium + fils de bougies Magnecor (environ 205v pour le 2,8l / environ 220cv pour le 2,9l)
- stage 4 : pièces stage 3 + préparation culasse rectif culasse, soupapes renforcées, ressorts de soupapes renforcés, conduits de culasse agrandis et alignés, joint de culasse en 0,6mm (environ 215cv pour le 2,8l / environ 230cv pour le 2,9l)
- Stage 5 : pièces stage 4 + injecteurs gros débit + kit 6 papillons + passage en 3,0l de cylindrée grâce aux pistons forgés Wiseco (environ 240cv)
Bien évidemment tous les chiffres ci-dessus sont à titre indicatif et vont dépendre de la santé du moteur et des réglages effectués. Il est également important que le moteur soit parfaitement réglé et équilibré afin d'atteindre les puissances voulues.
Nous conseillons d'ailleurs le montage d'une gestion programmable EMU Black afin de permettre des réglages plus précis que les anciens calculateurs VR6.

Exemple d'un moteur VR6 12v AAA installé dans une Volkswagen Golf 2 et équipé en turbo

Est-il possible d'installer un turbo sur un moteur VR6 ?

Bien évidemment la réponse est un grand OUI .
Le montage turbo est un classique de la préparation sur les moteurs VR6. Le VR6 étant très solide, il est propice à la préparation en turbo.
Est-il nécessaire de forger les internes du moteur VR6 si montage en turbo ?
En règle générale, on va dire que si l'on reste dans des puissances raisonables en dessous de 300cv par exemple, il est tout à fait possible de laisser les internes stock.
Au delà de 300cv, il est tout de même conseiller de forger le moteur à l'aide de pistons et bielles forgées afin d'éviter tout risque de casse.
Quelles pièces sont nécessaires pour le montage en turbo?
Pour le montage en turbo, il sera nécessaire dans un premier temps d'augmenter le débit d'essence à l'aide d'une pompe à essence gros débit et d'un régulateur de pression d'essence réglable.
Ensuite il faudra installer un collecteur fonte, le turbo de votre choix selon la puissance voulue, une descente d'échappement en inox, une wastegate externe, dump valve universelle et un collecteur d'admission court.

Montage d'un compresseur sur le moteur VR6 12v ?

Contrairement aux idéologies, la préparation en compresseur n'est pas réservée aux V8 américains et il existe de nombreux kits compresseurs disponibles également pour les véhicules européens, notamment pour les Volkswagen Golf 3 VR6.
Le montage en compresseur est également beaucoup plus simple qu'un montage en turbo puisqu'il peut être effectué en moins d'une demi-journée et ne nécessite pas de gros démontage ni d'ouverture du moteur.
Le montage d'un compresseur permet une augmentation de puissance entre +50cv et +150cv selon le modèle de compresseur choisi et la dimension de la poulie.
C'est donc un moyen facile et rapide d'augmenter la puissance de la VW Golf 3 VR6.